ЛАДА "Калина".

LADA KALINA седан - базовая модель нового семейства автомобилей.
Стремительные изящные обводы кузова, оригинальная эффективная светотехника, новый интерьер придают автомобилю элегантный современный вид. Развитое внутреннее пространство салона, его современный оригинальный дизайн, применяемые новые отделочные материалы создают комфортные условия для размещения водителя и пассажиров. Задние сиденья при необходимости можно сложить так, чтобы получить горизонтальную площадку, что значительно расширяет возможности для перевозки грузов. Имея несколько меньшую длину по сравнению с другими автомобилями LADA, ЛАДА Калина более маневренена и приспособлена к условиям движения в городских условиях.


"Калина" модификации хетчбек.

ЛАДА Калина в кузове хэтчбек получила одобрение типа транспортного средства. Это означает, что у АВТОВАЗа уже нет никаких преград для того, чтобы
начать серийное производство этой модели. По предварительным данным, выпуск Kalina в кузове хэтчбек начнется во второй половине следующего года,
причем эту машину будут оснащать как 1,6-, так и новым 1,4-литровым мотором. Как мы знаем Лада Калина седан уже прочно вошла в наш быт.
Остается только надеятся на скорое знакомство с новым автомобилем семейства Лада Калина.

Автомобиль ВАЗ 1118 соответствуют всем современным нормативам по безопасности и экологии.


В комплектации автомобиля ЛАДА Калина дополнительно предусмотрена установка:


* системы кондиционирования воздуха с ручным или автоматическим управлением;
* антиблокировочная система тормозов;
* электрообогреваемые обивки передних сидений;
* электроблокировка замков дверей с дистанционным управлением;
* электроусилитель рулевого управления.

Источник: официальный сайт "АВТОВАЗ".

Технические характеристики "Калины"
Тип кузова	седан
Количество дверей / мест	4 / 5
Снаряженная масса, кг	1080
Полная масса, кг	1555
Объем багажного отделения, дм.3	380
Двигатель	ВАЗ 21114
Рабочий объем двигателя, л	1,6
Мощность двигателя, л.с.	80 л.с. (59 кВт)
Крутящий момент, Нм при об/мин	120/2700
Число клапанов двигателя	8
Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, с	12.9
Длина x Ширина x Высота, мм	4040 х 1670 х 1500
Колея передняя / задняя, мм	1430/1410
Коробка передач	5 ступенчатая
Размер шин	175/70SR13, 175/65HR14, 185/60HR14
Расход топлива на 100 км при 90 км/ч, л	5,3
Расход топлива на 100 км при 120 км/ч, л	7,2
Расход топлива на 100 км, городской цикл, л	9,8
Емкость топливного бака, л	50

Форум посвященный автомобилю ЛАДА Калина

Потребительские качества автомобиля

Разработчики семейства «ЛАДА Калина» говорят: "Мы постарались предоставить владельцу автомобиля примерно тот же уровень потребительских качеств, что и у зарубежных "одноклассников", но за существенно меньшие деньги".

При создании интерьера и экстерьера автомобиля учитывались современные тенденции в автомобилестроении и все растущие требования россиян к эргономике и потребительским свойствам автомобиля. В результате по надежности, по уровню удобства, по оснащению автомобиль «ЛАДА Калина» превосходит предыдущие модели АВТОВАЗа и находится на уровне зарубежных аналогов.

Крыша автомобиля ВАЗ 1118 относительно высокая, салон вместительный, поэтому и водитель, и пассажиры могут себя свободно в нем чувствовать. Углы открывания дверей и размеры самого дверного проема выполнены достаточно большими для удобства посадки и выхода.

Для удобства пользования дверью созданы ручки новой конструкции, под "естественный хват". Благодаря применению пластмассовых деталей в замках дверей их открывание и закрывание происходит практически бесшумно. Кроме того, предусмотрена функция дистанционного отмыкания замков дверей и багажника. Для этих целей служит единый ("интегральный") ключ-брелок, на котором расположены кнопки управления замками и противоугонной системы. Капот и крышка багажника откидываются почти под прямым углом, что облегчает доступ к мотору и багажному отсеку.

В автомобиле Калина установлены сиденья новой конструкции с большим диапазоном регулировок. Рукоятка регулировки передних сидений перенесена на внутреннюю сторону. Заднее сиденье разделено в пропорциях 1/3 и может складываться как целиком, так и по частям. Посадка достаточно высокая, что в сочетании с низкой подоконной линией обеспечивает хорошую обзорность.

В процессе работы над новой моделью АВТОВАЗа было найдено оптимальное расстояние от водительского и пассажирских мест до органов управления системами автомобиля. Кроме того, инженеры позаботились о снижении усилия, которое нужно приложить для переключения рычагов или кнопок. Для удобства пользования кнопки выполнены достаточно крупными.


В приборах ВАЗ 1118 применены шаговые двигатели нового поколения, они более надежные, с улучшенными точностными характеристиками. Ламповые сигнализаторы заменены на более надежные светодиодные. Применяется и акустическая сигнализация. Приборная панель новой модели обладает высокими уровнями надежности и наглядности. Подсветка приборов не дает бликов на ветровое стекло.

Рулевое колесо отличается не только современным дизайном, но и оптимальными толщиной сечения и расположением спиц. Рулевая колонка регулируется по высоте. Также в «ЛАДА Калина» применены оригинальные многофункциональные подрулевые переключатели. Так, на правый подрулевой переключатель вынесены клавиши управления бортовым компьютером, что создает дополнительные удобства при пользовании этой опцией.

На подлокотнике водительской двери размещен блок управления всеми стеклоподъемниками и центральным замком. Сами электростеклоподъемники - новой конструкции, с высокой степенью надежности и с механизмом ограничения усилия. Автомобиль «ЛАДА Калина» способен доставить удовольствие при вождении. В ВАЗ 1118 совмещены устойчивость-управляемость "Самары" и плавность хода ВАЗ 2110.
Передняя подвеска - типа Мак-Ферсон, без подрамника, с верхним рулевым механизмом, задняя - полунезависимая со связанными рычагами. Для оптимизации показателей управляемости и устойчивости угловая жесткость подвесок увеличена путем введения заднего стабилизатора и увеличения диаметра переднего, разработана новая конструкция верхней опоры с увеличенной радиальной жесткостью, оптимизированы характеристики амортизаторов на отбой.

Для увеличения плавности хода введено раздельное крепление пружин, буфера хода сжатия и штока амортизатора в узле передней подвески, снижена жесткость пружин задней подвески, уменьшены усилия демпфирования амортизаторов на сжатие. В конструкции передней подвески новой модели АВТОВАЗа применены конические пружины, что непосредственно влияет на плавность хода.

«ЛАДА Калина» обладает высокими ездовыми характеристиками. Устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля обеспечены оптимизацией упругих характеристик пружин и буферов, эластокинематических характеристик направляющего аппарата передней и задней подвесок и рулевого управления, демпфирующих характеристик амортизаторов, статических и динамических характеристик шин, жесткости щитка передка кузова, жесткости на кручение кузова автомобиля:

• устойчивость автомобиля: скорость при входе в поворот - 77км/ч (при требовании 72км/ч);
• управляемость ВАЗ 1118: скорость переставки - 88,5км/ч (при требовании 83км/ч);
• минимальный радиус поворота - не более 5,2м по следу наружного колеса;
• полное число оборотов рулевого колеса при полном ходе рейки рулевого механизма равно 4,02 (после освоения рулевого механизма с измененным передаточным отношением число оборотов рулевого колеса будет равно 3,2);
• крен автомобиля при боковом ускорении 2м/с2 - 2 градуса.

Коробка передач для "Калины" разработана на базе действующей КПП, которая применяется на автомобилях десятого семейства. В ней предусмотрено использование синхронизаторов увеличенной размерности, что направлено на повышение их долговечности. Изменены механизм переключения передач и привод управления. За счет оптимизации усилий пружин и введения дополнительной пружины в механизме переключения достигнута более четкая фиксация рычага в нейтральном положении, что обеспечивает улучшенную диагональность переключения (например, со второй скорости на третью и наоборот). За счет уменьшения передаточного отношения привода управления укорочены ходы рычага переключения. Введением новой конструкции шарнира в соединении рычага с тягой, оптимизации массы рукоятки, введением опоры рычага удалось обеспечить снижение уровня вибраций на рукоятке рычага переключения передач.

Введен механизм электроблокировки выбора заднего хода, что обеспечивает безошибочность выбора и включения передачи заднего хода. Блокировка заднего хода обеспечивается с помощью подпружиненного кольца, кроме того, включение задней передачи сопровождается звуковой сигнализацией. Конструкция механизма электроблокировки линии выбора заднего хода состоит из двух частей: собственно блокировки (энергонасыщенный маслонаполненый электромагнит, размещаемый на коробке передач) и гильзы управления блокировкой, расположенной на рычаге переключения передач. Гильза - это электронный ключ, совмещающий в себе несколько функций: включение - выключение блокировки, автоматическое регулирование времени работы блокировки в зависимости от температуры окружающей среды, автоматическая защита блокировки, которая отключает питание блокировки при "случайном" длительном удержании гильзы в режиме включения блокировки.

При поднимании гильзы на рычаге переключения передач происходит включение цепи питания блокировки, расположенной на коробке передач, при этом блокирующий элемент освобождает для механизма выбора передач путь на линию выбора заднего хода и дальнейшим движением рычага переключения передач происходит включение заднего хода. Блокирование передачи заднего хода происходит автоматически после перевода рычага переключения передач из положения "задний ход" в нейтральное положение.

Данное устройство позволяет повысить надежность блокирования за счет отсутствия регулировки (и возможной разрегулировки) привода управления, повысить эргономические показатели привода управления за счет снижения усилия при разблокировке линии заднего хода и повышения четкости работы механизма переключения передач.

Оригинальная конструкция сцепления позволяет мягко трогаться с места и легко переключать передачи. Сцепление для новой модели отличается от такого же узла других переднеприводных автомобилей LADA измененной конструкцией ведомого и нажимного дисков.



Наличие дополнительного демпфера холостого хода в ведомом диске и измененная характеристика по усилию выключения нажимного диска позволяет снизить шумность автомобиля на режиме холостого хода двигателя. Характеристики сцепления отвечают международным требованиям стандарта качества SAE, предъявленным к данному узлу. Привод передних колес - на базе шарниров равных угловых скоростей ВАЗ 2110. Отличается длинами валов и системой грязезащиты шарниров, исключающей вакуумирование чехлов в эксплуатации.

В тормозной системе Лады Калины применен вакуумный усилитель увеличенной размерности. В результате усилие на педали снижается на 4 килограмма. Весь педальный узел достаточно просторный, благодаря чему автомобилем может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви.

Штатный электромеханический усилитель (ЭМУ) рулевого управления, обеспечивая минимальные усилия на руле при маневрировании в тесноте, сохраняет информативность при прохождении поворотов на высокой скорости. Усилие на руле уменьшается с 19 до 3,5 килограммов (на стоящем автомобиле). Кроме того, применение электромеханического усилителя улучшает динамические свойства рулевого управления автомобиля, характеристики управляемости и устойчивости. Электромеханический усилитель, применяемый на «ЛАДА Калина», относится к классу усилителей C-EPS (Column Electric Power Steering) - электроусилитель с установкой на рулевую колонку. Этот вариант на сегодняшний день получил наибольшее распространение в мировом автомобилестроении благодаря своей простоте и легкости компоновки. Конструкция ЭМУ содержит элементы регулировки рулевой колонки по высоте.

ЭМУ состоит из электромеханического блока и микропроцессорного контроллера. В состав электромеханического блока входят датчик момента, при помощи которого измеряется усилие на рулевом колесе, и двигатель с механическим редуктором, вырабатывающие компенсирующий момент на выходном валу усилителя.

Микропроцессорный контроллер обеспечивает алгоритм управления ЭМУ, а также расширенные функции калибровки и диагностики системы.

В качестве электрического привода в ЭМУ применен трехфазный бесколлекторный индукторный электрический двигатель, обеспечивающий лучшие показатели сухого трения, чем коллекторные аналоги.

Программное обеспечение ЭМУ обеспечивает полную диагностику системы во всех режимах работы, обеспечивая высокую степень безопасности. Программное обеспечение поддерживает международный диагностический протокол KWP2000, что облегчает диагностику и калибровку ЭМУ в условиях СТО.

На «ЛАДА Калина» установлена самая современная светотехника для данного класса автомобиля. В салоне смонтирован 3-секционный плафон, смещенный вперед. В этом плафоне имеются две секции индивидуального освещения, которые дают узкий пучок света, что позволяет во время движения не освещать весь салон. Например, сидящий на переднем сиденье пассажир может посмотреть дорожную карту, не мешая водителю и другим пассажирам. В потолочный плафон интегрирован футляр для очков.

Комфорт в салоне автомобиля достигается также за счет эффективной системы отопления. Она способна поддерживать в салоне равномерное распределение температур (например, эффективно подавать теплый воздух в зону ног задних пассажиров), обеспечивать оптимальное распотевание и размораживание стекол. При движении по городу при температуре окружающего воздуха минус 20 градусов отопитель способен поднять температуру в салоне до плюс 31 градуса. По этому показателю «ЛАДА Калина» находится на одном уровне с автомобилями-аналогами, а некоторых и превосходит.

Система вентиляции «ЛАДА Калина» - также одна из современных в своем классе. По сравнению с автомобилями-аналогами импортного производства, у автомобилей семейства «ЛАДА Калина» самый высокий расход воздуха - 450 кубометров в час в режиме вентиляции на максимальной скорости вращения вентилятора. Система вентиляции устроена таким образом, что при движении в салон и багажник не попадает пыль. Что касается системы охлаждения двигателя, то благодаря ей автомобиль «ЛАДА Калина» можно эксплуатировать в широком диапазоне климатических условий. В ходе испытаний установлено, что полностью загруженный автомобиль может двигаться с максимальной скоростью в течение неограниченного времени при температуре окружающего воздуха свыше 40 градусов. Двигатель при этом не перегреется. Наряду с совершенной эргономикой надежность - одно из важных качеств автомобиля «ЛАДА Калина».

«ЛАДА Калина» подходит для тех условий эксплуатации, в которых сейчас находится большинство автомобилей: город, пригород, изредка - поездки в другой населенный пункт. Автомобиль полностью приспособлен к российским условиям - и дорожным, и климатическим. Высокий дорожный просвет (160 миллиметров) и короткие передний и задний свесы обеспечивают хорошую проходимость. Проведенные испытания показали, что «ЛАДА Калина», являющаяся автомобилем малого класса, достаточно надежна, чтобы эксплуатироваться с нагруженным до 900 килограмм прицепом, оборудованном тормозами. Средний расход топлива при этом - не более 10,6 литров на 100 километров. Кроме того, на крышу автомобиля можно устанавливать багажник. Для этого на крыше имеются необходимые приспособления.

В электрооборудовании применен генератор с высоким уровнем надежности. Аккумулятор защищен термоизолирующим кожухом. Подвеска полностью адаптирована к российским дорожным условиям. Пуск двигателя гарантирован при минус 27-30 градусах. Надежность электрооборудования обеспечивают герметичные разъемы и новая конструкция жгутов проводов.


Учитывая количество технических и технологических новинок, автомобиль «ЛАДА Калина» можно смело назвать "прорывом в отечественном автостроении". В конструкции автомобиля «ЛАДА Калина» применено большое количество оригинальных технических решений. Например, на новые детали, которые будут применяться в двигателе, системе выпуска, электрооборудовании, в экстерьере и интерьере автомобиля, выдано свыше 90 патентов. Базовая модель семейства «ЛАДА Калина», седан состоит более чем из 3300 узлов и сборочных единиц. В ходе работы над конструкцией «ЛАДА Калина» вазовские специалисты спроектировали свыше 2400 оригинальных автокомпонентов. А при изготовлении автомобилей будут использоваться технологии, созданные в соответствии с последними тенденциями в мировом автостроении.

Автомобиль «ЛАДА Калина» создан с учетом современных и перспективных международных и российских автостандартов (их около 300). Для обеспечения европейского уровня качества автомобилей, для соответствия требованиям безопасности, токсичности, защиты от коррозии, для пригодности к вторичной переработке автокомпонентов в конструкции «ЛАДА Калина» применено 33 новых материала. Это металлы, пластмассы, лакокрасочные материалы, новые клеящие составы. При окраске автомобилей «ЛАДА Калина» предусмотрено применение свыше 10 наименований новых лакокрасочных материалов и растворителей. Основная доля пластмасс в конструкции автомобиля «ЛАДА Калина» приходится на хорошо поддающийся рисайклингу полипропилен. Кроме того, с целью обеспечения экологичности автомобиля «ЛАДА Калина», топливные баки изготавливаются из горячеалюминизированной стали. В работе технологического оборудования для производства автомобилей используются новые смазки, масла и гидравлические жидкости.

С целью увеличения жесткости кузова, повышения безопасности водителя и пассажиров 12% деталей от веса кузова изготавливаются из освоенных отечественными металлургами сталей повышенной прочности.

Технология производства каркаса кузова «ЛАДА Калина», а также то, что он полностью изготовлен из отечественного автомобильного листа, является значительным достижением российских автомобилестроителей и металлургов. Отечественные металлурги сумели вложить средства в реконструкцию заводов, коренным образом изменив технологию производства автолиста. Сегодня они способны выпускать автолист, не уступающий мировому.

АВТОВАЗ постоянно стремится к тому, чтобы его продукция соответствовала европейскому уровню. При создании «ЛАДА Калина» конструкторы учли постоянно растущие мировые требования к безопасности автомобилей. При подготовке серийного производства автомобилей семейства «ЛАДА Калина» была поставлена задача не только максимального выполнения законодательных требований Европейского сообщества, но и получение необходимого рейтинга по программе EuroNCAP.

Испытания «ЛАДА Калина» по пассивной безопасности показали, что автомобиль соответствует действующим нормам ЕЭК ООН даже без подушек безопасности. Результаты испытаний автомобиля «ЛАДА Калина», укомплектованного подушкой безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки, показали очень хорошие результаты по фронтальному удару на скорости 56 км/ч. Так, в сравнении с автомобилем LADA 110 показатели улучшились почти вдвое. По прогнозам, при испытании по европейской программе оценки новых автомобилей EuroNCAP «ЛАДА Калина» получит по фронтальному удару не менее 11 баллов, по боковому удару - не менее 12 баллов, что в совокупности может гарантировать уровень безопасности в "три звезды" - достойный уровень для европейского автомобиля.

«ЛАДА Калина» отвечает самым жестким современным требованиям, касающимся деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при ударе в бок. Снижение риска травм достигнуто снижением жесткости одних элементов кузова и усилением других. 12 % деталей от веса кузова изготовлены из сталей повышенной прочности. Было сделано более жестким днище кузова в зоне ног водителя. Пороги выдвинуты наружу. Укреплена центральная стойка. Под сиденьями смонтирована мощная поперечина, чтобы при боковом ударе эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивок в зоне центральной стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при боковом ударе. Внедрена дополнительная деталь в обивке боковины на уровне бедер. При ударе в бок она отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но зато спасаются более слабые ребра. Панель приборов выполнена в соответствии с правилами пассивной безопасности ЕЭК ООН - на основе модифицированного полипропилена.

В автомобиле «ЛАДА Калина» предусмотрено также использование удерживающих систем пассивной безопасности. Это подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с механизмом преднатяжения и ограничения усилия. В разработке и освоении системы пассивной безопасности с применением рулевого колеса с надувной подушкой безопасности принимают участие ЗАО "Пластик", Челябинск (разработка конструкции и поставка рулевого колеса) и шведская фирма "Autoliv" (разработка конструкции и поставка газогенераторного модуля с подушкой в сборе).

В плане активной безопасности предусмотрена установка антиблокировочной системы тормозов (АБС). Партнером в создании АБС для «ЛАДА Калина» выступила фирма "Bosch".

1,6-литровый двигатель способствует не только экологической безопасности, но также благодаря увеличенному крутящему моменту нового двигателя разгон происходит гораздо интенсивнее, чем у автомобиля с полуторалитровым двигателем. Это качество, повышающее активную безопасность, очень актуально в городских условиях движения. В конечном итоге такое свойство мотора снижает утомляемость водителя, а значит, также делает управление автомобилем безопаснее.